รายงาน สภาพอากาศที่สำคัญของสหประชาชาติที่เผยแพร่เมื่อวันพฤหัสบดีเตือนว่าความเสียหายอย่างต่อเนื่องต่อผืนดินและป่าไม้รวมถึงการผลิตอาหารจะบั่นทอนความพยายามในการบรรลุเป้าหมายของข้อตกลงด้านสภาพอากาศในปารีสรายงานโดยคณะกรรมการระหว่างรัฐบาลว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ (Intergovernmental Panel on Climate Change) มุ่งเน้นไปที่ประเด็นที่อ่อนไหวทางการเมือง โดยมุ่งเน้นไปที่การทำงานร่วมกันระหว่างการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ที่ดิน และความมั่นคงทางอาหาร การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศทำให้เกิดคำถามยุ่งยากเกี่ยวกับวิธีการรักษาโลกในขณะที่ให้อาหารโลก
“ที่ดินคือที่ที่เราอาศัยอยู่ ที่ดินอยู่ภายใต้แรงกดดัน
ของมนุษย์ และที่ดินเป็นส่วนหนึ่งของการแก้ปัญหา แต่ที่ดินไม่สามารถทำทุกอย่างได้” Hoesung Lee ประธาน IPPC กล่าวในการแถลงข่าวเมื่อวันพฤหัสบดี
ภาคส่วนนี้มีความท้าทายเนื่องจากผืนดินและป่าไม้สามารถช่วยลดการปล่อยก๊าซ ดูดซับก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากชั้นบรรยากาศ กักเก็บไว้ในดิน หรือเป็นทางเลือกทดแทนเชื้อเพลิงฟอสซิลและวัสดุที่มีคาร์บอนเข้มข้น เช่น พลาสติก แต่ก็เป็นตัวปล่อยสัญญาณที่สำคัญเช่นกัน จากข้อมูลของคณะกรรมาธิการยุโรปภาคการเกษตรผลิตก๊าซเรือนกระจกเทียบเท่าคาร์บอนไดออกไซด์ 426,473 กิโลตัน หรือประมาณร้อยละ 10 ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั้งหมดของสหภาพยุโรปในปี 2558
รายงานเมื่อวันพฤหัสบดีเกี่ยวกับการปลุก “ความตระหนักรู้ในหมู่ผู้คนเกี่ยวกับภัยคุกคามและโอกาสที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศต่อดินแดนที่เราอาศัยอยู่และที่เลี้ยงเรา” ลีกล่าวเมื่อต้นสัปดาห์นี้ อุณหภูมิที่สูงขึ้นอาจก่อให้เกิดผลกระทบที่น่าตกใจต่อการผลิตทางการเกษตร ตั้งแต่การแปรสภาพเป็นทะเลทรายและการเสื่อมโทรมของที่ดิน ไปจนถึงความเครียดจากน้ำและการพังทลายของดิน
การประเมินมีขึ้นหลังจาก IPCC เผยแพร่รายงานในเดือนตุลาคมเกี่ยวกับผลกระทบของการรักษาภาวะโลกร้อนตามเป้าหมายที่ทะเยอทะยานมากขึ้นของข้อตกลงปารีสที่ 1.5 องศา ซึ่งสร้างแรงกดดันอย่างมากต่อนักการเมืองให้เร่งความเร็วและวางแผนลดการปล่อยมลพิษให้มากขึ้นเพื่อรักษาภาวะโลกร้อน
Nexo รถยนต์พลังงานเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่ผลิตโดย Hyundai จัดแสดงที่งาน International Consumer Electronics Show ในลาสเวกัสเมื่อวันที่ 8 มกราคม 2018 | Rob Lever / AFP ผ่าน Getty Images
Cautaerts กล่าวว่า “ฉันเข้าใจภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกของผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปที่ตอนนี้กำลังเร่งรีบจากรถยนต์ที่ใช้พลังงานแบบเดิมไปสู่รถยนต์ไฟฟ้าเพราะมีแรงกดดันอย่างมาก
“แต่พวกมันควรมีภาพที่กว้างกว่านั้นมาก
และไฮโดรเจนควรเป็นส่วนหนึ่งของสิ่งนั้น”
การเปลี่ยนแปลงนั้นต้องใช้เงินลงทุนมหาศาลในสถานีเติมน้ำมัน
มีการเคลื่อนไหวบ้าง แต่ก็ยังเล็กเมื่อพิจารณาจากขนาดของตลาด Hydrogen Mobility Europe ซึ่งเป็นโครงการทั่วยุโรปที่ได้รับการสนับสนุนจากเงินของสหภาพยุโรปกล่าวว่าในสัปดาห์นี้ได้ติดตั้งรถยนต์ไฮโดรเจนเกือบ 500 คันและสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจน 30 แห่งตั้งแต่ปี 2556 เป้าหมายคือสถานีเติมน้ำมัน 49 แห่งและรถยนต์และรถตู้ไฮโดรเจน 1,400 คันภายในปี 2565
โครงการสาธิตมูลค่า 170 ล้านยูโรนี้ได้รับทุนสนับสนุนร่วมกับ 67 ล้านยูโรจาก Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertake ซึ่งเป็นความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน เป้าหมายคือการลงทุน 1.3 พันล้านยูโรภายในปี 2563
Franc ผู้บริหารของ Air Liquide ประเมินว่าเมื่อประเทศขนาดเท่าฝรั่งเศสหรือเยอรมนีมีสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจน 1,000 แห่ง ซึ่งเพียงพอสำหรับการจัดหารถยนต์ประมาณ 500,000 คัน จะไม่เป็นปัญหาอีกต่อไปสำหรับผู้บริโภคที่จะเลือกใช้ไฮโดรเจนแทนน้ำมันเบนซินหรือดีเซล ยานพาหนะ นั่นต้องใช้เงินลงทุนประมาณ 2 พันล้านยูโร เขากล่าว
การรับเงินนั้นเป็นปัญหา
“มันมีราคาสูงจน Air Liquide หรือผู้ผลิตรถยนต์ไม่สามารถเอาไปได้ มันจำเป็นต้องเป็นความเสี่ยงร่วมกับการผ่อนปรนโดยผู้กำหนดนโยบายของยุโรป” Cautaerts กล่าว
เป็นความท้าทายสำหรับผู้ผลิตรถยนต์เช่นกัน
แนะนำ 666slotclub / hob66
